ATA

die Standards der Luftfahrt

Was sind ATA-Standards?

Ein wenig Geschichte

Die ATA (Air Transport Association) ist ein amerikanischer Verband, der Anfang der 1950er Jahre gegründet wurde, als sich der zivile Luftverkehr allmählich zu einem eigenständigen Wirtschaftszweig entwickelte. Sie umfasste eine Vielzahl von Interessengruppen, darunter Flugzeughersteller, Fluggesellschaften, Staaten und Zertifizierungsstellen, die sich austauschten, um Standards und Spezifikationen für die Erstellung von Dokumenten in der zivilen Luftfahrt zu erarbeiten.

Derzeit werden die erstellten Spezifikationen vom ATA eBusiness Program verwaltet.

Die wichtigsten ATA-Spezifikationen

Die ATA2300

Die ATA2300 wurde 2009 geschaffen und 2011 abgeändert. Es handelt sich also um einen recht neuen Standard, der alle aktuellen Technologien berücksichtigt.

Sie bietet Schemata und Nutzungsregeln für die Erstellung von Flughandbüchern, die auch als Flight Ops (für Flight Operations Manual) bezeichnet werden.

Die ATA 100

Die ATA 100 kommt auch heute noch zum Einsatz und war der Ursprung vieler Konzepte, die auch noch in neueren Standards wie S1000D verwendet werden. Sie liefert ein System zur Aufteilung der technischen Dokumentation in Kapitel, Abschnitte und Themen und enthält auch eine Nummerierung, die es einem Insider ermöglicht, das Thema eines behandelten Elements schnell zu identifizieren. Beispielsweise wird Kapitel 32 immer Fahrwerke behandeln, unabhängig davon, um welches Handbuch (AMM, IPC usw.) es sich handelt.

Die ATA 100 bietet auch Vorlagen für die Darstellung von Papierdokumenten und dokumentiert die wichtigsten bereits vorhandenen Handbuchtypen:

  1. das AMM (Aircraft Maintenance Manual), in dem alle Wartungsverfahren aufgeführt sind,
  2. den Illustrated Part Catalog (IPC), in dem die Ersatzteile aufgeführt sind und der manchmal in mehrere Anleitungen unterteilt wird (AIPC für Aircraft IPC und PIPC / EPIC für PowerPlant IPC und Engine IPC),
  3. das TSM (Trouble Shooting Manual), das Verfahren zur Fehlersuche dokumentiert,
  4. das CMM (Component Maintenance Manual), das die Wartung der Geräte dokumentiert,
  5. das WDM (Wiring Diagram Manual), das das Verkabelungsnetz darstellt,
  6. das SRM (Structural Repair Manual), das die Verfahren zur Reparatur von Strukturteilen beschreibt.

Die ATA iSpec 2200

Die ATA iSpec 2200 wurde in den 2000er Jahren erstellt und ist eine Modernisierung der ATA 100. Sie fügt Spezifikationen hinzu, die es ermöglichen, Dokumentationen im SGML-Format zu erstellen, aus dem sich XML ableitet.

Die ATA iSpec 2200 stellt DTDs (Document Type Definition) und Nutzungsregeln zur Verfügung, die es der Industrie ermöglichen, alle Dokumente zu erstellen, die für die Aufrechterhaltung des Betriebszustands von Flugzeugen erforderlich sind.

Sie wurde zur Bezugsnorm und auch heute verfügt die überwiegende Mehrheit noch fliegender Flugzeuge über eine Dokumentation im ATA iSpec 2200-Standard. Dies gilt insbesondere für die meisten Airbus-Flugzeuge (allen voran die A320-Familie) und Boeing, mit Ausnahme der 787.

Die Veralterung des SGML-Formats und aller damit verbundenen Technologien zwingt die Industrie jedoch dazu, diese Spezifikation bei ihren neuen Programmen immer mehr zu vernachlässigen und stattdessen die neuesten Versionen von S1000D zu verwenden. Tatsächlich wurden von der zivilen Luftfahrtindustrie umfangreiche Arbeiten zur Konvergenz der Normen eingeleitet, um deren Nutzung im Rahmen ihrer Projekte zu erleichtern.

DIE ATA 1000BR

Die ATA 1000 BR betrifft Geschäftsregeln und Ausgabespezifikationen für die von den Ausrüsterfirmen bereitgestellten Wartungshandbücher. Sie ist auch heute noch weit verbreitet und wird von einigen Flugzeugherstellern ihren Erstausrüstern vorgeschrieben.

Im ADAM Publisher ist deshalb eine 1000BR-PDF-Ausgabe verfügbar.

Zoom auf die ATA2300

Die ATA2300 ist weit verbreitet, wächst stetig und bietet einen echten Mehrwert. Während die S1000D als idealer Standard für die Wartungsdokumentation gilt, ist die ATA2300 DER BEZUGSSTANDARD für Flight Ops .

Viele der Konzepte stammen aus der S1000D-Spezifikation. DieIdentifizierung dokumentarischer Einheiten, die Rückverfolgbarkeit oder bestimmte Grundstrukturen sind dort sehr ähnlich.

Das Konzept der Data Modules ist hier stark vertreten, so dass jede einzelne Dokumenteneinheit in Konfiguration verwaltet werden kann. Die ATA2300 geht sogar noch einen Schritt weiter als die S1000D, indem sie die Identifizierung der Datenmodule auslagert. So werden Inhalt und Metadaten in zwei separate Dokumente zerlegt, was den Weg für eine noch bessere Wiederverwendung als bei der S1000D ebnet.

Eine Reihe von Herstellernhat sich dafür entschieden, die S1000D-Spezifikation für ihre Wartungsdokumentation und ATA2300 für ihre Betriebsdokumentation zu verwenden, da sie sich technisch sehr ähneln, was die Produktion und die Komplementarität zwischen beiden Standards erhöht.

In diesem Sinne hat ADAM eine ATA2300-Cartridge an Bord, um allen Industrieunternehmen die gleiche Softwareumgebung für die Erstellung ihrer gesamten Dokumentation zu bieten.